Hiện nay, các công ty logistics VN mới chỉ chiếm được một phần rất nhỏ
trong thị phần giao nhận hàng bằng đường biển. So với các công ty giao nhận nước
ngoài hay liên doanh thì thị phần này càng trở nên nhỏ bé mặc dù các công ty
này mới nhảy vào Việt Nam một thời gian chưa lâu.
Điều này chưa hẳn nằm trong
tầm kiểm soát của các công ty giao nhận VN vì các công ty nước ngoài có tiềm lực
về vốn và công nghệ, họ thường đưa ra mức giá thấp hơn với dịch vụ cũng rất
hoàn hảo. Mà với các khách hàng thì đôi khi mức giá chào ban đầu đóng một vai
trò rất quan trọng trong quá trình ra quyết định.
Công ty có qui mô nhỏ, cơ sở vật chất còn nhiều thiếu thốn
Tiềm lực vốn công ty còn hạn
chế nên phải đối đầu với áp lực cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt, không chỉ
với các doanh nghiệp khác cùng quy mô hoặc các đối thủ lớn mạnh về vốn. Tình
hình các công ty khách hàng chiếm dụng vốn đã và đang xảy ra, vì công ty phải ứng
trước một khoản tiền để chi hộ các chi phí liên quan, sau khi hoàn thành xong
thủ tục giao nhận thì mới thu lại khách hàng nên có những lúc công ty ở trong
tình trạng thiết hụt vốn trong việc thanh toán tiền cước, các khoản chi phí
đóng hộ cho khách hàng khác, làm gián đoạn
tới qui trình giao nhận.
Công ty chỉ có 4 xe
container, vào mùa cao điểm không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển, chưa có kho
bãi riêng cho việc tập kết hàng hoặc phân loại hàng hóa nếu khách hàng có nhu cầu
Tính thời vụ của hoạt động giao nhận
Hoạt động giao nhận mang
tính thời vụ như trên đã nói không chỉ là đặc thù của dịch vụ giao nhận vận tải
biển mà còn được coi là một tồn tại cần khắc phục. Tính thời vụ thể hiện vào
mùa hàng hải, lượng hàng giao nhận quá lớn, làm không hết việc. Nhiều khi thiếu
thiết bị, không có container, không xin được chỗ tàu mẹ công ty phải từ chối nhận
hàng. Song đến mùa hàng xuống, khối lượng hàng giảm, công việc vì thế mà cũng
ít đi. Khoảng thời gian hàng nhiều thường là những tháng giữa năm như tháng 6 đến
giữa tháng 8 và những tháng cuối năm (dịp Lễ Giáng Sinh và Tết Dương lịch). Những
tháng còn lại việc kinh doanh gặp rất nhiều khó khăn.
Tính thời vụ này khiến cho
hoạt động của công ty không ổn định, kết quả kinh doanh theo tháng không đồng đều.
Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến việc làm và thu nhập của người lao động. Hơn nữa,
trong những khoảng thời gian mùa hàng xuống, công ty vẫn phải khấu hao máy móc,
vẫn phải trả lương cho nhân công, khiến lợi nhuận bị giảm sút.
Đây là tồn tại mang tính
khách quan, nằm ngoài sự trù liệu của doanh nghiệp nên để khắc phục không đơn
giản, nó cần sự vận động của bản thân doanh nghiệp, hơn thế là sự tin tưởng, ủng
hộ của khách hàng.
Cạnh tranh ngày càng khốc liệt
Một phần cũng bởi ngành giao
nhận của ta không mạnh và dường như phát triển một cách tự phát. Số lượng doanh
nghiệp tăng lên ồ ạt, người kinh doanh chỉ cần bỏ ra ít vốn, liên hệ nhận làm
thuê cho một vài chủ hàng, kiếm hàng cho một vài chủ vận tải là thành người
giao nhận. Rất khó cạnh tranh với một số công ty giao nhận lớn như Sotrans, Vinatrans…với kinh nghiệm, uy tín và
quy mô lớn.
Một số công ty nước ngoài lợi
dụng văn phòng đại diện của họ ở Việt Nam hoặc các công ty đại lý giao nhận vận
tải yếu năng lực của ta để làm cho họ, qua đó nhà nước thất thu về thuế, trong
đó đáng chú ý là thuế cước. Ngoài ra họ còn lợi dụng kẽ hở của ta để bỏ tiền
mua tên một số công ty đại lý giao nhận vận tải Việt Nam để kinh doanh, làm cho
ta khó khăn trong khâu quản lý. Do trốn được thuế, họ lại thường chào được giá
rất cạnh tranh, mà khách hàng lại thường chọn giá thấp khiến các doanh nghiệp
nhà nước khó có thể cạnh tranh được với họ.
Như vậy, Lâm Hy không chỉ phải
đối mặt với những công ty mạnh về vốn, công nghệ mà còn rất thủ đoạn trong cạnh
tranh khiến thị phần của công ty vẫn còn khiêm tốn.
